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建议投资300亿美元用于高速铁路

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总经理Nguyen Huu Bang。 照片: Tuoi Tre

一些巨大的资金,许多专家认为,铁路行业不需要建设新的道路,而是需要投资升级和扩建现有的1米轨道铁路到1,435米。 越南铁路公司总经理Nguyen Huu Bang先生接受了有关该项目的新闻采访。

- 是否有计划升级更多经济改善并仍然有效,为什么公司提出完全翻新越南高速铁路的计划?

- 确实提供了许多选择,但我们建议建造全新的高速铁路线,因为这种类型的道路不能快速运行。 当列车以300-400公里/小时的速度行驶时,车站必须相距100-200公里。 所以,从河内到Vinh的一个不错的车站会遇到车站。 另一方面,如果您沿着旧路线行驶,穿越密集的城市将不适合高速公路。 特别是,如果在目前的1米规格上建造1,435米的高速公路,则必须清理非常大的地面,因为现在铁路靠近人们的房屋。

目前,我们周围的国家都在旧线旁边建造了一条新的高速铁路。 日本有一条密集的1,067米铁路,但他们仍然建造了一条新的高速铁路。 韩国也有1,067米的规格,但从首尔到釜山他们也更新了高速公路......

- 但很明显,由于VN铁路有这些路线,我们仍然可以将现有的1米轨距线改造成1,435米以运行高速公路?

- 自20世纪60年代以来,我们在两条1米的轨道旁边增加了另一条轨道,为东当(Lang Son) - Gia Lam(河内)和Yen Vien线路运行1.435米的轨道(河内) - 泰国阮和Luu Xa(泰国阮) - 下龙(Quang Ninh)。 1,435米规格路线的总长度现在为350公里。

最初,可以评估这种改进,但实际上并非如此。 原因是公共维护和维护非常昂贵。 通过三轨铁路,1米规格的船舶也可以运行,1.435米规格的船舶也可以运行,因此将有一条轨道与其他两条轨道一起工作。 因此它会磨损不均匀。 如果你想要修理这个轨道,你必须修理两个轨道,这将非常浪费。 所以有人说三轨是三个“苦难”。 “苦难”是因为铁路行业在管理和使用方面的痛苦将会多出几倍。

- 是否有人建议公司计划建造太多的高速铁路?

- 自1964年以来,日本一直致力于继续建设高速铁路,现在它们拥有约3,000公里的高速铁路。 法国在主要城市之间有联系,但他们不得不分散投资。 越南也将如此分歧,最初连接大城市和工业园区,但不是同时。 所以我们优先考虑河内 - 荣市,胡志明市 - 芽庄的路线。 国家只投资于这些部分。

- 但高速铁路系统超过300亿美元,其中你计算3700万美元/公里太贵了?

- 显然制造高速铁路很贵。 这个级别我们采用韩国单价。 这是一项高度但同步的投资,包括基础设施和车辆制造。 如果对基础设施的私人投资仅为该水平的2/3左右。 但我们仍然需要投资,因为效率不是通过金钱计算,而是通过其他社会方面计算。 我们谈论清洁环境,只有铁路可以满足这一要求。 此外,投资很高,但道路的寿命很长。 目前我们仍然使用法国时代的铁路。

- 他认为投资是同步的,但预算是否可以承受?

- 基础设施占三分之二,国家必须投资。 剩下的1/3可能是参与企业。 铁路法允许非铁路部件投资。 投资基础设施是国家的工作,但不是一个组成部分就可以做到。 许多国家仍然认为铁路是公共服务,不需要业务。

- 那么,如果建造一个新的高速铁路系统,现有的铁路系统将如何被开发?

- 仍将被利用相同。 最近,河内要求该公司联合开通从龙边(河内)到北江的穿梭路线(连续作为公共汽车运行)。 我们计划与河内合作进行部署。 其余路线将不得不投资升级和重做交通安全走廊以开发本地船只。 这些路线需要投资约数百万亿。

- 到目前为止,已经部署了高速铁路的建设工作,先生?

- 我们已向政府提交有关建筑研究的报告。 所有国家的高速铁路网络和城市铁路网络的建设都有一个由政府指导的委员会。 但我没有跟随这些国家。 目前河内制作了一款,胡志明市制作了一款,交通部做了一款。 VN铁路公司执行管理和开发铁路线的任务,但许多交付不到。 我们正在管理,开发和提供最好的服务。

在我看来,越南的投资政策在道路投资过多时跛行。 日本曾经警告过我们。 从1996年到2000年,铁路投资仅占公路的2%,2001 - 2005年增加了4%以上。 投资这么少,如何满足运输需求?

(根据Tuoi Tre

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